【渝论】两江评

4月的渝论果园港，中欧班列（成渝）的两江汽笛声与西部陆海新通道的铁轨轰鸣交织成曲，满载东盟水果的渝论国产精品欧美一区二区三区冷链专列与出口欧洲的“重庆造”汽车共享同一片装卸月台。这座长江上游最大的两江多式联运枢纽，正见证着重庆“全域”融入西部陆海新通道的渝论澎湃动能——数据显示，1—3月，两江重庆经西部陆海新通道三种主要运输组织方式共运输6.4万标箱、渝论同比增长28%，两江货值115.87亿元、渝论国产精品欧美一区二区三区同比增长26%，两江实现了“开门红”。渝论当“门户枢纽”叠加“全域协同”，两江这条国际物流大动脉的渝论“流量”激增带来了哪些启示？

破界：从“点状突破”到“全域协同”。当江津珞璜港的两江铜精矿经“水铁联运”5天直抵甘肃，当沙坪坝团结村的渝论中老铁路班列让东南亚水果“从枝头到货架”提速60小时，重庆正用实践验证一个经济学命题：内陆开放的本质是空间重组而非区位依赖。全域协同突破传统路径，通过万州、黔江激活库区、武陵山产业带，使涪陵榨菜出口量三年增长4倍、潼南柠檬占据RCEP成员国60%市场份额。这种物流网络的结构调整，不仅反映出传统模式过于依赖主干线路而忽视网络布局的问题，更揭示了从通道运输向流量运营转型的核心——需要建立支线网络与主干通道的高效协同机制。

破壁：制度创新定义陆上贸易新规则。全国首例“铁路提单物权化”司法认定在渝落地，首笔即向某进口企业提供贸易融资额度3000万元，该创新解决了跨境铁路运输的最大掣肘，直接入围全国自贸试验区“最佳实践案例”，更是中国陆路贸易从跟跑海运到自成体系的里程碑。这项改革直击陆运货物无法金融化的痛点，其意义重大。但制度破冰不能止步于单点突破。当中新互联互通项目将渝新通关时效压缩至15小时，当跨境数据流动试验区试图破解数字贸易壁垒，重庆的实践启示我们，谁先建成制度型开放体系，谁就能赢得规则制定的主动权。

破局：产业链与物流链的双向奔赴。当然，通道建设并非没有短板。在通道快速扩张的同时，部分产业链却出现了“跟不上”的问题。比如，武陵山区的农产品因冷链不足滞留山中，部分高技术企业出口时仍面临海外仓布局不完善、技术配套不足等困境。重庆也在积极应对：通过引导产业向通道节点集聚、布局智能冷链基础设施，推动通道优势向产业优势转化。目前，通道沿线已聚集7个国家级科创平台，这为未来将物流效率升级为创新能力、为“重庆制造”迈向“重庆创造”提供了强有力支撑。未来，重庆可以继续强化通道“硬联通”，并加快推进“软联通”与“产业联动”。推动海外仓、服务平台等支撑体系落地，同时引导科研、金融、人才等资源向通道枢纽靠拢，真正把通道优势转化为区域竞争力。

从地图上看，西部陆海新通道如同一条横贯中国西部的“开放龙骨”，而重庆恰处“龙骨”与长江经济带的黄金交汇点。曾经“蜀道难”，如今以“8D魔幻交通”的创新魄力，将群山阻隔转化为枢纽优势。当西部陆海新通道的货轮鸣笛穿越北部湾，中欧班列的集装箱翻越乌拉尔山脉，山城用行动诠释着新时代的内陆哲学：当开放的眼界穿透重峦叠嶂，腹地亦可成为前沿。

作者：周梦涵（两江新区）

编辑：杨光志

审核：杨洋

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